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中國時報【陳燕珩╱台北報導】

許多建物為了耐震補強,會安裝「阻尼器」減震設備,北市議員李慶元發現,近年國內有7處公共工程涉及「一條龍式」綁標,北市不僅有3處國宅耐震補強工程包含在內,甚至廠商使用不得進口的大陸製阻尼器,市府還後知後覺,他要求政風單位徹查嚴辦。

李慶元指出,都發局近年兩度評估國宅結構耐震度,發現有11處需提升耐震能力,但所有評估均由台灣省結構工程技師公會技師呂顏龍負責,已完成規畫設計的延壽、龍山與萬樂國宅,也全都由呂負責的「尚乘工程顧問公司」得標,甚至材料代理商都是「長城制震公司」,阻尼器的製造檢測也均來自「上海材料研究所」。

李慶元質疑,大陸製阻尼器並非經濟部國際貿易局准許進口的產品,卻能以「特殊需求」為由進口,有官商掛勾之嫌。他還說,國內阻尼器一支約16萬到18萬元,大陸製阻尼器只要5萬到8萬元,難怪廠商為搶便宜寧可用劣質品。

以延壽國宅為例,李慶元委託專業人士判讀阻尼器材料送審書、設計規畫和性能檢測報告,並在96支阻尼器中抽驗12支,發現1支無法判讀,其餘11支性能試驗全不及格,原本阻尼器僅容許10%以內的誤差值,實測卻高達90%,不僅達不到耐震補強效果,還可能損及建物結構。

李慶元要求,未來北市所有公共工程都不得使用大陸製阻尼器,這次都發局未善盡把關之責,政風處應徹查嚴辦;對此,政風處專委楊遵仁表示,會盡快了解此案,若發現任何不法會依法辦理。

都發局主祕羅世譽表示,延壽國宅標案明定不得使用大陸製阻尼器,因此上個月驗收未通過,已要求監造單位提出說明,後續也會檢測品質,若確為劣質品,將要求廠商拆除重做。至於工程遭疑綁標,羅強調,市府是依結構技師公會滿意度決定評估者,並無獨厚特定技師、廠商。

(記者黃秀麗新北報導)新北市機車高達218萬輛,所以交通局除致力發展公共運輸外,亦對於機車安全相當重視,期能保障機車使用者友善、合理、安全的行駛空間,在推動過程中也邀請機車黨董建一主席參予討論,讓規劃成果更能符合機車族的需求。

新北市交通局長王聲威表示,針對機車行便宜團購駛最大威脅的路側違停及公車、計程車停靠,以及左轉待轉空間不足與雨天標線會打滑的情形,在105年進行車道調整(大空間)、左轉專用車道(好左轉)及改採高抗滑標線(高抗滑)的措施。

目前道路配置單向2快車道及1慢車道,通常內側車道為禁行機車,而機車行進時常為閃避路邊違停或公車、計程車停靠,而駛入禁行機車車道遭取締或發生事故,故新北市交通局105年也擇定了7處路段進行車道重新配置,即磨除快慢車道線調整為2車道,讓機車得以行駛內側車道,增加行車空間。

另外在T字路口部分,因規定機車須兩段式左轉,但受限路口較狹窄常有待轉區空間不足,或有與直行車輛動線衝突之問題,故在道路寬度允許下,規劃了機車左轉專用道配合專用號誌來加以紓解,總計也完成16處的機車左轉專用道,尤其近期設置的重陽橋引道側之機車迴轉道,大幅改善自強仁義路口的運行效率,也取代原需另興建機車引道之功能,節省1.9億的工程經費。

另外現行道路標線抗滑係數中央規範為45BPN,不過在下雨天機車行駛會有打滑情形,新北市政府105年開始在機車量較高的橋梁、路段提高標線的抗滑性達到65BPN,即與柏油相當,提升機車行車安全,目前總計完成16處,是國內設置數量最多、最長,同時開國內先例於道路大範圍重鋪全面採用高抗滑標線。

除此之外,交通局也在十大易肇事橋梁設置12面創新圖形化標誌提醒機車駕駛者,同時考量機車族不易獲取警廣的路況報導,且過去大型CMS主要為汽車族設置,在部分機車專用道前,也設置40處縮小型的CMS,即時提供前方車流壅塞及事故情形。(自立晚報2017/1/10)

圖說:交通局長王聲威表示在105年進行車道調整(大空間)、左轉專用車道(好左轉)及改採高抗滑標線(高抗滑)的措施 改善成效不錯 106年度將再擴大辦理(黃秀麗攝)

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